I numeri degli autobus a Ostia

C’è un dettaglio che a Ostia passa quasi inosservato e che invece racconta una storia profonda: i numeri degli autobus.

C’è un dettaglio che a Ostia passa quasi inosservato e che invece racconta una storia profonda: i numeri degli autobus.
Piccoli e bassi, con quello zero davanti che altrove non si vede: 01, 04, 05, 06, 011, 014.
Per chi vive il litorale sono semplicemente “le linee di sempre”. Per chi guarda la rete romana nel suo insieme, sono un’anomalia.
In realtà sono una traccia di memoria urbana, scopriamo perché!






Per capire perché Ostia abbia autobus con numeri così bassi bisogna tornare indietro nel tempo, a quando il Lido non era ancora Roma come la intendiamo oggi.
Per decenni Ostia è stata una città separata, non solo geograficamente ma anche nei servizi. Il trasporto pubblico locale nasce e cresce come rete autonoma, pensata per collegare il mare, il centro abitato, le borgate, la ferrovia Roma-Lido.
Non c’era bisogno di dialogare con il resto della capitale, perché il resto della capitale era lontano, fisicamente e mentalmente.
Nel primo Novecento e fino agli anni ’60 la zona di Ostia veniva considerata un distretto quasi separato rispetto alla rete urbana centrale di Roma.
Prima dell’integrazione completa con ATAC, i servizi di trasporto locale avevano denominazioni autonome, spesso basate su lettere e riferimenti locali piuttosto che sul sistema numerico “metropolitano” della città.


Prima stazione degli autobus a Ostia, dal sito "Roma sparita"


Autobus in Piazza della Stazione Vecchia, dal sito Roma Sparita

Nel 1933 l'ATAG assume il servizio autobus di Ostia, sostituendosi alla SEFI e alla SITA. E' istituita la linea LP (Lido-Pineta), che collega la piazza della stazione con il piazzale Lutazio Catulo (oggi piazzale Mediterraneo, ingresso della pineta di Castelfusano): il 15 maggio le due linee locali sono denominate LO (con le due lettere che stanno per locale, anch’essa prolungata a Castelfusano) e LI (Lido-Idroscalo). La linea distaccata Ostia-Fiumicino, fino ad allora esercitata come collegamento speciale, è trasformata in linea ordinaria e ridenominata LF (Lido-Fiumicino).

Questa foto mostrano l'affollamento di viaggiatori a Ostia nell'estate del 1933, in piazza della stazione Vecchia (tratte dal sito tramroma.eu)












Nel 1935 si ha un breve prolungamento della linea LP entro la pineta di Castel Fusano,


Primi mesi di guerra: incidente in piazzale della Posta, dal sito tramRoma.eu

Nel 1936 entra in funzione l'autorimessa Lido nell’attuale corso Duca di Genova, a Ostia, ora Ex-Depo.



La ditta Marzano assunse la gestione della rete di autobus di Ostia nel 1943, quando l’allora municipalizzata ATAG affidò alla società privata l’esercizio delle linee urbane del litorale.


Autobus in attesa alla stazione nuova di Ostia, dal sito Roma Sparita


Autobus della Società Autoservizi Marzano alla stazione di Ostia, dal sito Tramroma.eu


Autobus della Società Autoservizi Marzano alla stazione di Ostia, dal sito Tramroma.eu

Durante questo periodo le linee furono esercitate dalla Marzano con scarsi mezzi e condizioni critiche, tanto che nel 1956 ATAC tentò di riprendersi la gestione introducendo alcune proprie linee, ma la Marzano reagì con azioni legali e per un breve periodo mantenne il controllo.
La gestione della Marzano terminò definitivamente nel 1964, quando la giunta comunale decise di non rinnovare le concessioni e tutte le linee passarono sotto la gestione diretta di ATAC nel corso dell’anno.

Nel 1956 ATAC istituì le linee L1 e L2 per riprendere il controllo del trasporto locale:

• L1 collegava la stazione di Lido Centro con il lungomare verso l'Idroscalo,
• L2 puntava verso Fiumicino paese.
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Foto proveniente dall'Archivio dell'Istituto Luce


Foto proveniente dall'Archivio dell'Istituto Luce

Dal 1964 queste erano le linee presenti a Ostia


Dal sito Tramroma.eu

Quando negli anni Settanta ATAC avvia una grande riorganizzazione della rete, Ostia entra formalmente nel sistema romano.
È un passaggio delicato: rinumerare tutto come una normale periferia avrebbe significato cancellare abitudini, riferimenti, una geografia quotidiana costruita nel tempo.
Così si sceglie una soluzione che oggi appare quasi poetica: mantenere numeri bassi, ma distinguerli con uno zero iniziale.
Nascono così le 01, 02 (ora Cotral), 04, 05, 06. Numeri semplici, familiari, che non competono con le linee storiche del centro e allo stesso tempo non vengono relegati nelle serie alte delle periferie.
Quello zero davanti non è un dettaglio grafico. È un segno di rispetto. Dice: questa rete esisteva già, non la stiamo inventando ora. È una numerazione importata dalla tabella del 1964. Ostia entra a Roma, ma non perde il suo alfabeto quotidiano.
Con il tempo la rete si amplia. Nascono nuove esigenze, nuovi quartieri, nuovi percorsi. E invece di rompere lo schema, lo si sviluppa dall’interno.
Arrivano lo 011 (la linea che collega viale dei Romagnoli con via Secondiano Campanari, in zona Ostia Antica, attivata il 1° luglio 1996) e lo 014 (la linea che collega Ostia a Casal Palocco). Non sono numeri scelti a caso, ma figli diretti della 01, come rami che crescono dallo stesso tronco. È una logica locale, pensata per chi vive il territorio, non per chi guarda una mappa generale.
Poi ci sono le linee di confine, quelle che segnano il salto vero. La 062 (che collega via Domenico Baffigo con lungomare Amerigo Vespucci, all’altezza dell’incrocio con via del Lido di Castel Porziano), lo 066 (da viale di Castel Porziano su via Cristoforo Colombo), lo 070 (da piazzale dell’Agricoltura all’Eur alla stazione Colombo).
Nel centro di Roma i numeri bassi raccontano un’altra storia. Parlano di radiali ottocentesche, di assi monumentali, di linee di forza. A Ostia no. Qui i numeri bassi non indicano centralità, ma appartenenza. Non importanza strategica, ma radicamento. Sono numeri di quartiere, di prossimità, di vita quotidiana.
Per questo, ancora oggi, quelle cifre continuano a funzionare. Non perché siano efficienti in senso astratto, ma perché sono riconoscibili. Perché dietro non c’è solo un percorso, ma una continuità. Gli autobus di Ostia non portano soltanto persone. Portano una storia di autonomia, di integrazione lenta, di identità mantenuta anche dentro una metropoli enorme.
Guardare quei numeri bassi significa leggere una città che è diventata Roma senza smettere di essere se stessa.

La storia dello 01



Lo 01, dal sito Tramroma.eu

La 01 è probabilmente la linea più “identitaria” di Ostia. Il suo percorso non è solo geografico, ma temporale: cambia con la città, seguendone le espansioni, le ferite, le stagioni.
Prima di chiamarsi 01, la linea esisteva già come collegamento locale del Lido, quando Ostia era una città giovane, balneare, pensata per il tempo libero più che per la residenza stabile. Il suo compito era semplice e fondamentale:
unire la stazione della Roma-Lido con il mare.
Negli anni Trenta e Quaranta il percorso metteva in relazione:
• la stazione di Ostia Lido, porta d’ingresso dal continente
• il lungomare, con stabilimenti, colonie, alberghi
• il nucleo urbano allora concentrato tra piazza Anco Marzio e viale della Marina
Non era una linea “di quartiere”, ma una linea di accoglienza: portava romani, villeggianti, lavoratori stagionali.
Con la crescita residenziale del dopoguerra, ATAC istituisce ufficialmente la L1. Il percorso si stabilizza come asse portante interno al Lido.
La L1 collega:
• stazione Lido Centro
• piazza Anco Marzio
• lungomare Paolo Toscanelli
• zone abitative in espansione verso Ponente
È la linea della quotidianità nascente: studenti, impiegati, famiglie che iniziano a vivere Ostia tutto l’anno. Il bus non accompagna più solo la domenica al mare, ma il lunedì mattina a scuola.
Con la riorganizzazione ATAC del 1973, la L1 diventa 01. Il percorso resta simile, ma cambia il contesto: Ostia entra definitivamente nel sistema romano.
La 01 mantiene:
• il ruolo di cerniera interna
• fermate ravvicinate
• una funzione quasi circolare, anche quando non è formalmente tale
È una scelta chiara: non trasformarla, non allungarla verso Roma, non snaturarla.
Negli anni Settanta e Ottanta la città che si allunga e Ostia cresce verso:
• Ponente
• Nuova Ostia
• aree popolari e residenziali più dense
La 01 viene adattata, deviata, allungata a tratti. Tocca:
• scuole
• mercati
• servizi pubblici
• nuovi isolati
Diventa una linea “sociale”: anziani, studenti, chi non usa l’auto. Non è veloce, ma è affidabile. Non è spettacolare, ma è indispensabile.

Negli anni Novanta e Duemila, mentre arrivano nuove linee e collegamenti più lunghi, la 01 resta fedele a se stessa. Non compete con 062 o 070. Non va verso l’Eur. Resta a Ostia.
Il suo percorso è ormai letto non tanto per le fermate, ma per i luoghi:
• il centro storico
• il mare
• i quartieri popolari
• la ferrovia
Chi la prende “sa dove va”, anche senza guardare la mappa.
Oggi la 01 è una linea apparentemente semplice, ma stratificata. Ogni sua deviazione racconta un’epoca:
• il turismo balneare
• la città residenziale
• l’integrazione con Roma
• la resistenza di una rete locale
Non è una linea antica come le 30 o le 64 del centro, ma è antica nel senso ostiense: perché è sempre stata lì, anche quando Ostia non era ancora Roma nel senso pieno del termine.

di Aldo Marinelli del 06 gennaio 2026